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揭秘全球首發車型的采埃孚因子

揭秘(探尋)全球首發車型的采埃孚因子 ——采埃孚助力全球首發車型閃耀第63屆上海國際汽車展

揭秘(探尋)全球首發車型的采埃孚因子
——采埃孚助力全球首發車型閃耀第63屆上海國際汽車展


金融寒冬,北美、東京車展凋零,上海車展一枝獨秀。
 “沒有購買力,也就不存在消費者;沒有消費者,也就不存在市場;沒有市場,也就不存在驅動力;沒有驅動力,也就不存在廠家的動力。”看看金融危機下的2009年著名車展,此話不虛也。
2009北美國際車展于1月11日-1月25日在北美汽車城底特律如期舉行。在這個一向有著全球汽車業“世界杯”稱號的車展中,保時捷、法拉利、路虎和勞斯萊斯,尼桑、英菲尼迪、三菱和鈴木悉數缺席。日本汽車制造商協會3月24日宣布將于2009年10月23日-11月4日舉行的東京汽車展比上一屆縮短4天,展覽面積減少49%,底特律三大、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、雷諾、沃爾沃、捷豹、路虎等將缺席。
在金融危機中目前還保持著零度以上的中國,像磁石一樣強力吸引著世界各大汽車制造商搶灘上海車展。購買力才是硬道理,上海車展也因此得以躋身世界A類汽車展之列。展出13輛全球首發車,創上海車展歷史之最。

首發車型,豪門秀風華絕代,采埃孚技術助力支撐。
首發車型的風華絕代背后,是先進技術的強力支撐。那些賺取了大批記者和觀眾眼球的首發車中,就有8款采用了采埃孚技術, 采埃孚在底盤和傳動技術方面的不斷創新滿足了他們在性能方面流光溢彩的需求。下面來看看那些豪華車和其光環下的關鍵裝備和技術吧。

保時捷Panamera與采埃孚7檔雙離合變速器
保時捷Panamera
獲得獎項:2009上海車展大獎——最佳(全球)首發新車獎
獲獎理由:“他是一款與眾不同的四門豪華跑車,是其品牌進入SUV市場后的另一次突破嘗試。流線的外型,強勁的動力,獨特的車身比例足以讓它在同級車中脫穎而出,作為全球矚目的焦點,獲得最佳全球首發新車的殊榮可以說是當之無愧。”

保時捷Panamera,是保時捷首次推出的四門豪華跑車,保時捷家族中的全新產品,流淌著保時捷的血脈,擁有著保時捷的運動基因。輕量化的車身、澎湃的動力、舒適的操控以及經典的造型都突出了其運動本質。
Panamera標準版裝備4.8升V8缸內直噴發動機,保時捷-采埃孚7檔雙離合變速器,0-100km/h加速僅5.2秒,裝配四驅系統但動力相同的高配版,0-100km/h加速時間縮短到了4.8秒,頂級版0-100km/h加速只需4.2秒,最高時速為303km/h。加速之快令人咋舌。
這是如何實現的?保時捷和采埃孚共同開發的運動型7檔雙離合變速器是關鍵。它通過兩個并聯的動力換檔離合器,將兩個獨立的變速器連接到發動機上。偶數檔位于一個變速器上,而奇數檔位于另一個變速器上。當汽車正常行駛的時候,一個離合器與變速器中某一檔位相連,將發動機動力傳遞到驅動輪,確保車輛的推動力;而另一個變速器已根據汽車的行駛狀態通過電子液壓控制單元預選了下一個檔位。在加速時,第1個離合器斷開的同時第2個離合器將所選擇的檔位與發動機接合,從而實現無動力中斷的完美加速。
不但加速,減速過程也表現得流暢且迅速,駕駛感覺靈活舒適無可挑剔,采埃孚雙離合器變速器因此為“運動”建立了新的定義。

梅賽德斯-奔馳S400 HYBIRD 與采埃孚Dynastart混合動力模塊
獲得獎項:2009上海車展大獎——最佳環保技術獎
獲獎理由:“他的混合動力系統由3.5升發動機和一臺電動機組成,百公里綜合油耗僅7.9升,二氧化碳排放量也僅為190克每公里;他以模塊化的理念和技術,展現了豪華和科技相結合的創新思路,所以在本次最佳環保技術評選中獨占鰲頭。”

梅賽德斯-奔馳S400 HYBIRD 以其搭載的頂級環保科技成為展臺明星,它采用的是微混合動力的方式,通過采埃孚的Dynastart混合動力模塊實現。原理就是將一個10千瓦的電動機集成在傳動系統中,提供啟動能量完成車輛的起步,當車速達到一定值時,發動機開始工作。使用這種方式的有2大優點,其一就是在保證原有動力性的前提下,可以選用小排量的發動機,其二是節省燃油,一輛乘用車在城市工況下,可以節油8%左右。采埃孚的產品可以滿足從微混到全混各類混合動力形式,目前除了微混方面的上述成果,全混可以實現純電力驅動。
Dynastart混合動力模塊代表了采埃孚在混合動力方面的理念。

寶馬新760Li和采埃孚 8檔自動變速器等

獲得獎項:2009上海車展大獎——最佳發動機獎
獲獎理由:“他是當代發動機技術的巔峰之作:燃油直噴系統、雙可變氣門正時系統、可變流量油泵,排氣端渦輪增壓器;544馬力、750牛/米,百公里油耗僅12.9升,尾氣排放達到歐5標準,最佳發動機獎項除了他舍我其誰。”

寶馬760Li的亮點是6.0L V12雙渦輪增壓發動機,憑借雙渦輪增壓技術和高精度直噴系統,。最大輸出功率可達536馬力,最大扭矩為750牛?米(1500r/min)。在這臺強勁心臟的推動下,760Li 0-100km/h加速時間為4.6秒,最高時速為電子限速250km。油耗約為12.9 L/100km,與前一代產品節省4.5%,排放輕松達到歐V排放標準。
自從上市以來,新寶馬7系列一直是豪華轎車的標桿產品。新旗艦760Li也不例外地為未來一段時間豪華型乘用車的標配劃定標準。
動力強勁、節能環保的發動機之后,就是自動變速器。新寶馬760i是寶馬公司第一款標準配置采埃孚新開發8速自動變速器的乘用車。與之前標配的采埃孚第二代6速自動變速器相比,新變速器最大的特點有2個,一是可節油6%,這是通過提高整個變速器的傳動比和降低功率重量比來實現的。二是采用了模塊化設計,與未來技術具有匹配上的兼容性。比如預留了電動機的安裝空間,可以在需要的時候輕松實現混合動力驅動,在中等混合動力驅動時,還能再節約15%的燃油。
標準配置CDC“連續阻尼控制”, 由采埃孚集團動力傳動系統和懸架總成部門采埃孚薩克斯開發,作用是不管家事環境和路況如何,都盡可能保持車身的穩定,使駕駛車輛如懸浮在空中一樣安靜和舒適。傳感器模塊每隔5毫秒記錄一次車輪的位置和必須的阻尼。通過電控單元將調整的阻尼分配到每個減振器上的兩個電液比例閥上,它們可獨立地調節壓縮和伸張行程,從而自如連續地調整懸架的阻尼,保持車輛的平穩。
寶馬760i的另一項標配是速度感知齒輪齒條式轉向器Servotronic。而主動轉向系統是選裝件,它在低速時給出較小的轉向角以提高駕駛舒適性,在應急轉向或側風時利用常規轉向提高安全性。
2010款寶馬X5M在造型方面,并沒有脫胎換骨的變化,只是動力升級了。X5M裝配了出自M-POWER的4.4L V8雙渦輪增壓發動機,能夠爆發出不同于普通版的動力性能。這款新發動機還采用了BMW新科技,包括:HPI燃油直噴技術、剎車動能回收系統、電子燃油輔助控制系統,以及分離式空調壓縮機等。
其裝備的6檔自動變速器,CDC連續阻尼控制、ARS橫向穩定系統、Servotronic轉向系統、底盤部件,則是采埃孚公司的產品。

勞斯萊斯200EX是首款和寶馬7系同平臺生產的勞斯萊斯車型,將會搭載一款V12雙渦輪增壓發動機,這款發動機是以寶馬760i使用的發動機為原型改進的,排量變為6.6L,最大功率507馬力,最大扭矩超過700N?m。勞斯萊斯 200EX代表勞斯萊斯汽車對現代四門轎車設計的探索,同時也體現了其計劃于2010年推出的全新車型 RR4 的設計方向。
它同樣裝備了采埃孚 8 檔自動變速器、Servotronic轉向系統、CDC連續阻尼控制。

2010款奧迪Q7被稱為小改款,在外觀、內飾和人機交換系統上有改進。
裝備了采埃孚 6檔自動變速器、Servotronic、底盤部件、CDC連續阻尼控制、驅動橋、換檔系統和氣囊罩殼。
此外,全球首發車上可以看到的采埃孚身影有全新捷豹R系、斯巴魯新力獅、雪鐵龍三廂世嘉。
貴族不是一代能成就的,需要尊貴基因的傳承。


 

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